Да очень легко! Во-первых, надо строить его в «крымнаш» в условиях всеобщей эйфории электората, которому пофиг, сколько у него денег отберут на строительство. Во-вторых, к возведению нужно привлечь своих друганов-подельников. В-третьих, в кармане необходимо иметь Государственную Думу, которая с криками «ура!» проголосует за все, что ей подсунут. А в другом кармане – правительство, госэкспертизы всякие и т.п. Хотя о чем это я? Какая экспертиза, какое правительство!? Правление-то единоличное, по согласованию с паханами. Поэтому, никаких в-четвертых, в-пятых и так далее не будет.

Ах, да, чуть не забыл. В-последних, после окончания строительства моста надо проехать по нему на КамАЗе. Почему именно на грузовике? А потому что на коне, истребителе, батискафе, квадрицикле – это всё уже было.

Теперь о цифрах

 Фото fakty-o.ru

Самый длинный мост в мире - Даньян-Куньшаньский виадук – возведен в 2010 году. Расположен в Восточном Китае в провинции Цзянсу, между городами Шанхай и Нанкин. Строили его два года, с 2008-го. Открытие моста состоялось 30 июня 2011 года. Примерно 9 км моста проложено над водой, он является чисто железнодорожным, без автомобильного движения. В качестве суммы, затраченной на постройку этого монстра в различных источниках указываются суммы в 8,5 и в 10 млрд долларов.

 Фото: www.globallookpress.com

В феврале 2018 года в Китае завершили строительство самого длинного морского моста в мире (у него, похоже, пока нет названия). Мост связал Гонконг, Чжухай и Макао. Длина сооружения, которое включает в себя три искусственных острова и подводный тоннель (также самый длинный в мире) - 55 километров. Создатели утверждают, что мост способен выдержать землетрясение магнитудой 8 баллов и прослужит по крайней мере 120 лет. Строительство заняло 8 лет. Всего на возведение моста и тоннеля потратили почти $16 млрд. 22% общих затрат профинансировало правительство, а оставшиеся 78 % - консорциум банков во главе с Bank of China. Полноценное открытие моста для транспорта должно произойти во второй половине 2018 года.

 Фото bridgesall.ru

Один из самых длинных мостов в мире через водоем протянулся на 36 километров. Это переправа Ханчжоу Бэй (вантовый мост через залив Ханчжоувань, или Большой трансокеанский мост через залив Ханчжоувань). Находится сооружение тоже в Китае и пересекает Желтое море. Прямо посреди Ханчжоу Бэй возвели остров в 10 тысяч кв метров - место для отдыха водителей и пассажиров - есть отель, ресторан, а также смотровые площадки. Фактически остров стоит на сваях и, таким образом, не препятствует естественным течениям в заливе. Мост Ханчжоу Бэй начали строить в 2003 году, а сдали уже в 2009 году. Стоимость - 1,42 миллиарда долларов. 35 % вложений было сделано частными предприятиями. Ещё 59 % - это займы, предоставленные центральными и региональными банками Китая.

Более того, 7 из 10 самых длинных мостов планеты расположены именно в Поднебесной. Причем длина каждого из них превышает 35 километров. Но обо всех рассказывать не буду.

 Фото: Axiom/ZUMA Press/Global Look Press

Сэто-Охаси в Японии - это комплекс, состоящий из 6 мостов, вытянувшихся цепочкой на расстояние 37,3 километра. 3 из них - висячие, 3 - вантовые и один - со сквозными фермами. Для возведения опор использовались небольшие островки, рассыпанные в море. Мосты двухуровневые — с железнодорожным полотном и четырехполосным автомобильным шоссе. Максимальное расстояние между опорами - 1100 метров. Высота свай - 194 метра. Мосты построены с таким учетом, что во время приливов под ними могут проходить океанские суда. Сэто-Охаси является одним из самых прочных мостов в мире. Он способен выдержать землетрясение силой в 8,5 балла. Строили с 1978 по 1988 год. Было потрачено почти 9 млрд. долларов.

 Фото most.life

И, наконец, Крымский мост. Протяженность – 19 км. Он состоит из параллельно расположенных автомобильной (по две полосы в каждую сторону) и железнодорожной (по одной колее) трасс. Мост начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла, а затем пересекает Керченский пролив и выходит на крымский берег. Крымский мост возвели на средства федерального бюджета без привлечения внебюджетного финансирования. В 2014 году на Крымский мост с автоподходами было предусмотрено почти 300 млрд рублей. Однако, на данный момент проведенные работы обошлись России в 227,9 млрд руб. (примерно 3,8 млрд долларов по текущему курсу).

Первоначальная стоимость моста заявлялась в размере 50 млрд рублей, а в первых контрактах с компанией «Стройгазмонтаж» фигурировала цифра в 224 млрд рублей. При этом непосредственно на возведение конструкций ушло около 170 млрд рублей. Сумма несколько раз менялась на разных этапах строительства, а после прохождения проекта Главгосэкспертизы даже снизилась на 380 млн рублей. Все контракты компания Аркадия Ротенберга получила без конкуренции.

Сколько будет стоить Крымский мост вместе с железнодорожной частью, пока непонятно, но можно не сомневаться, что цена будет расти постоянно.

И немного сравнительной арифметики напоследок.

Даньян-Куньшаньский виадук (164,8 километра) обошелся немногим дороже $1,46 млрд, а на один метр моста китайцы тратили в среднем $8,8 тыс.

Крымский мост (19 км) - $3,8 млрд. На один метр в среднем тратится около $209 тыс.

И в чем причина дороговизны?

Первое, как охарактеризовал еще Карамзин – в России воруют.

Второе – все китайские мосты строились, преимущественно, на частные средства и банковские займы. Поэтому стоимость строительства та реальная. А Крымский мост возводили за федеральные средства и он имеет совсем другую стоимость – коррупционную.

Один представитель «русского мира» сказал на это: «Ну и что, что воруют? Зато построили».

Ну да, построили. А ты теперь будешь без штанов ходить, дурачок, обложенный налогами, штрафами и прочими «пополнениями госбюджета». Ротенберг же теперь точно сможет ходить в смокинге из чистого золота и менять его на новый каждые два часа. Или даже через полтора.

PS

Строго говоря, в мире есть мосты и подороже Крымского, но по затратам на один метр он, безусловно, среди рекордсменов.